来分析一下AITO仓山新能源汽车能收获销量意义上的成功吗？

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　　以销量为判别中心的话，华为造车，或者说仓山AITO品牌的仓山新能源汽车，可以获得成功吗？至少问界M5还是开了一个好头。5月份的新能源厂商的销量排行榜上，有AITO品牌加持的赛力斯跃居第15位，总销量超过5600台。

　　即便是翻找当月上险量的数据，问界M5也超越了4400台。要知道HUAWEI问界M5在今年2月底才刚刚发布售价，即便不参阅华为方面的宣传口径，仅从以上数据来看，作为全新品牌的首款车型，这个成绩都是相当可观的。

　　在通过几回测验之后，跟着华为下场的深化，AITO品牌的新能源汽车的合作情况终于呈现出向好的趋势。在这一系列的测验中，华为品牌的美誉度被迁移到轿车范畴，以及手机店里买车，这两点的成功打听，可以说为AITO品牌在渠道和销售方面打好了逾越新品牌的根底。如果说把造车和卖车当做滚雪球，那么这次AITO新能源汽车算是把榜首给捏了起来。不过现在仅有几个月的销量数据，后期是可以做到指数等级的上涨，仍是泯然世人，仍是得靠产品力说话。

　　而产品自身，就回到我们前面聊过的部分。新推出的仓山问界M7大标准的向“奶爸车”靠拢，同时尽可能兼顾多种用车场景，并将除了底层架构之外的中心产品点锁定在空间和舒适性方面。这些不要说是新能源年代走量产品的解决方案，在燃油车年代，国内轿车商场这套玩法也是层出不穷。特别是在定价也能较为“抑制”的情况下，只要产品自身不会爆出“黑天鹅”等级的事情，稳定住问界M5打开的局面，应该是没有太大问题的。

　　最终还得看之后纯电车型的跟进，以及在SUV产品线之外，AITO品牌的新能源汽车是否还能自我发掘到其它的突破口。

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