华为问界产品方向微调，仓山问界M7的优势

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　　尽管仓山AITO品牌现在只推出两条产品线，可是从仓山问界M7的发布来看，华为恐怕在产品端进行了一系列的方向微调。其间首先值得一提的，当属空间部分的调整。

　　当然，从等级来说，问界M7比问界M5大一圈是毫无疑问的，可是细节方面仍然值得玩味。比如大幅度增加的车身高度，要知道两台车在满载最小离地空隙上是没有区别的。并且在宣传方面，问界M7主打的6座布局，在空间和舒适度的口径上乃至直接对标了MPV。在HUAWEI问界M7上市之前，余承东就从前“狂言”，“问界M7将会彻底逾越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”值得关注的是这句话的对象，通常是MPV。当然，SUV的身份还是要确认的，因为这才是当下受众面相对更大的市场。

　　对空间和舒适度的注重，引入另一个点——弱化驾驭部分。其实在问界M5阶段，我就有这样的疑问，为什么一台这个等级的SUV要做双叉臂悬挂，并且原料上还采用了铝合金。而在更高等级的问界M7身上，铝合金原料保留了，但前悬挂“理所应当”地改为了麦弗逊式。

　　而在动力方面，问界M7的四驱奢华/旗舰版别，比较问界M5的至臻/旗舰版，也有一定减缩。直观的表现便是车型命名上，HUAWEI问界M7现已没有像问界M5那样，独自规划一个四驱功能版车型。

　　最终一点是价格上的“抑制”。说华为是在国内的附加值很高的品牌，这句话应该并不过分。仓山AITO品牌的诞生，以及问界M5、问界M7车型与华为之间的关系，也现已是妇孺皆知。可是在定价方面，这次的AITO算得上是“接地气”。在控制成本方面，除了前面关于悬挂的“自我否定”。动力电池方面，问界M7也没有由于标准加大，而在问界M5的基础上加大容量。成果便是问界M7的纯电的续航里程就减缩到150/135km水平（WLTC规范），而问界M5当时是200/180km（WLTC规范）。

　　当然，HUAWEI问界M7的动力电池容量与抱负ONE几乎是一个水平，而岚图FREE的增程版才是电池容量最小的那个（33kWh）。都说好钢用在刀刃上，在增程式产品方面，华为可能要预备抛弃一些最初的“幻想”，争夺把车先卖给更多的人。

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